Trots geopolitisk oro och ekonomisk inbromsning, har Göteborgs Hamn under 2023, sett ökade volymer i flera godssegment. Containertrafiken, särskilt exportprodukter, har nått rekordnivåer och bidragit till hamnens bästa år någonsin. Svensk basindustri, särskilt skogsindustrin, och ökad marknadsandel jämfört med andra hamnar, både nationellt och internationellt, har drivit tillväxten.
Även om importindustrin initialt påverkades negativt av pandemins ekonomiska effekter, har det skett en ljusning under det fjärde kvartalet. Totalt sett har Göteborgs Hamn stärkt sin roll som en nyckelaktör för svensk exportindustri och visat förtroende från rederier och varuägare.
I transportsektorn har cirka 60 procent av containrarna mellan Göteborgs Hamn och skandinaviska inlandet transporteras via järnväg. Även om det har varit en nedgång jämfört med 2022, visar sista kvartalet en viss återhämtning.
Roro-trafiken, som involverar trailers och rullande gods, har sett en minskning på 4 procent, i linje med det generella trenden i Europa. Trots detta har Göteborgs Hamn klarat sig relativt bra jämfört med andra hamnar.
Nya bilar och bulklastsegmentet har sett ökningar under 2023, med en 13 procent ökning i hanteringen av nya bilar och en 17 procent ökning i hanteringen av konventionella torrbulkfartyg.
Energivolymer sjönk med 17 procent på grund av underhållsstopp på raffinaderierna och ogynnsamma oljepriser. Kryssningstrafiken och färjeresandet har däremot ökat markant efter pandemin, med en 45 procent ökning i passagerarantal på kryssningsfartyg och 7 procent ökning i antalet passagerare inom färjetrafiken.
Sammanfattningsvis har Göteborgs Hamn, trots de utmanande omständigheterna, presterat starkt under 2023 och stärkt sin position som en viktig knutpunkt för svensk handel och transport.
* En TEU (twenty-foot equivalent unit) motsvarar en tjugofotscontainer.
** Sveriges marknadsandelar sammanställs av branschorganisationen Sveriges Hamnar. Detta med viss eftersläpning – senaste tillgängliga siffrorna gäller för Q1-Q3 2023.